界面新闻记者丨魏勇猛
6月4日，长城汽车港股盘中跌超10%。此前一日发布的2024年5月的产销快报显示，长城5月汽车销量9.15万辆，同比下降9.51%。
2024年1至5月累计销量46.16万辆，同比增长11.42%。其中，5月新能源车销售2.46万辆，1至5月累计销售10.63万辆。
今年前5个月，除2月份以外，长城汽车的月销量基本都在10万辆左右波动。相对于年初定下的全年160万辆的销量目标，长城汽车目前仅完成28.9%，顺利实现难度较大。
横向对比比亚迪、奇瑞和吉利等其他主流的自主品牌汽车厂商，长城汽车是5月份唯一一家销量出现同比下滑的厂商，前5个月的销量增速也远低于其他厂商。
分品牌来看，长城汽车旗下子品牌中仅有坦克实现正增长，其他四个均是同比下滑，魏牌和欧拉同比下滑超过40%。
长城汽车销量的下滑早有端倪，从其明星爆款车型哈弗H6的一系列变化就能感知一二。
哈弗H6系列自推出以来的13年里销量高达400万辆，曾经一年就卖出58万辆，月销最高8万辆，拿过108个月度销冠，常年支撑起长城20%以上的销量。
而今年前四个月，哈弗H6累计销售7.4万辆，月均不足2万辆，4月份已跌至不足1万辆，在整体SUV市场中的排名也滑落到20名之外。
长城汽车首席增长官李瑞峰日前在社交平台上发文反思，称董事长魏建军在一次内部会议上痛批了哈弗H6的营销工作，“完全不懂营销，完全没有用户思维，用户关注什么全然不知……”
除此之外，魏建军在直播中也公开表示，哈弗H6的销量下滑是因为现在有很多无序竞争、恶意竞争给行业带来混乱，但长城汽车是有底线的，不会参与。在他及长城内部看来，营销不利和友商的恶意竞争是哈弗H6销量下滑的主因。
奥纬咨询董事合伙人张君毅对界面新闻表示，长城的问题不仅仅是品牌营销，主要还是产品本身，在汽车电动化以及智能化的浪潮之下，传统的长城汽车转型太慢，以致一些车型的卖点并不突出，没有竞争优势。如哈弗H6宣传的“行业唯一搭载的2.0T+9DCT动力系统”“Hi4体系的节能性、安全性”等技术标签，很难击中用户痛点，也不是用户市场主要关心的热点。
